ランサーエボリューションオフラインミーティングに参加しました！
その名も「デカ盛りin名古屋！」
]]>ランサーエボリューションオフラインミーティングに参加しました！
その名も「デカ盛りin名古屋！」
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ブレーキフルードは画像の白のタンクになります。
ブレーキオイルタンクの蓋を開けて抜き取ります。抜き取ったブレーキオイルは後で再び注入するため、空きペットボトルにて保持しておきます。
ブレーキオイルの抜き取りが完了したら、ブレーキパッドの取外しです。手順としては「タイヤ取外し」→「ブレーキキャリパーからブレーキパッド取外し」です。
ブレーキパッドは、キャリパーのピン２つと留め金で固定されています。よってこの３つを取り外すだけでブレーキパッドが取外しできます。
ブレーキキャリパーのピンは、ピンポンチを使用してハンマーなどで取り外すと簡単に外れます。※ピンポンチを使用する場合、画像のようにピンポンチの中央部分にビニールテープを巻いておくと、たたきすぎたときにブレンボキャリパーに傷が付くことを防ぐことができます。
ピンを取り外すためピンポンチを使用しているところです。
片一方のピンが取れたら、留め金を取り外します。そしてもう一方のピンも同じ要領で取り外します。
取り外した、ピン２つと留め金です。
ブレーキパッドを取り外した状態のブレンボキャリパーです。
新しいブレーキパッドは、使用済みのブレーキパッドに比べて分厚くシリンダが邪魔で入らない場合があるので、ウォータポンププライヤなどを使用してシリンダを押し広げます。（このとき旧ブレーキパッドを再び挿入してウエスなどをかぶせると楽で、傷も付きにくいです。）
取り外した、純正ブレーキパッドです。
こちらが純正ブレーキパッドについていた純正シム。新しいパッドに付け替えます。
ブレーキパッドを取り外した上体のブレーキキャリパーは非常に汚れているので、ブレーキクリーナーなどを使用してきれいにすると良いでしょう。
こちらが今回装着するエンドレスＣＣ−Ｘです。ブレーキ鳴きを軽減するために、今回もワコーズブレーキプロテクターを使用します。シムとパッドの間にも塗布します。
ブレーキの清掃やグリース作業の際は、ビニール手袋などを使用すると良いでしょう。ダイソーで100円70枚入りで販売されています。
ブレーキプロテクターを塗布し終えた状態のブレーキパッドです。
後は、ブレーキパッドを取り付け、再びピン２つと留め金を装着するだけです。キャリパーに入りにくければ、古いパッドを入れてウォーターポンププライヤでキャリパーを広げる必要があります。
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交換するタイヤは、ストリートの使用に関してはランサーエボリューションに最適と思われるブリジストンのPOTENZA RE11 2008年の3月に発売したばかりの新タイヤです。ランサーエボリューション純正のタイヤが235/47R17になりますが、ホイールをプロドライブ(GC-010E)のオフセット8.5Jに変更しているので今回POTENZA RE11は、245/40R17を選択しました。
■POTENZA RE11のサイズは245/40R17インチになるのでグリップ力は増しますが、バネ下荷重は増えることになります。ランサーエボリューションはもともとパワーのある車両なので多少の重量増は、問題ないでしょう。
■こちらがPOTENZA RE11のタイヤパターン。POTENZA RE11よりタイヤパターンは左右非対称になりました。POTENZA RE11の詳しいタイヤサイズはこちらをご覧下さい。
■装着イメージです。POTENZA RE11にして多少ごつくなった感があります。
■プロドライブもブリジストン製品（系列）になるのでPOTENZAとのマッチングも問題ないでしょう。
今回タイヤサイズをアップしたことで乗り心地が悪化すると（路面のギャップや凹凸を拾い上げる範囲が広くなるため）思っていましたが、なんと乗り心地が良くなりました。更にロードノイズも随分と減りました。もともと装着していたタイヤが磨耗していた性もありますが、快適性能が上がるとは思ってもいませんでした。
走ってみてのイメージは、さすがPOTENZAという感じで01Rよりやはり粘っている感じです。新品状態ですが、コーナーリング時のスキール音は皆無です。直進安定性も心なしか上がっているような気がします。もはやインプレするまでもありませんが、剛性面や走行性能において、妥協の無いタイヤといえます。
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HKSのマフラーの中で最軽量でフルチタン、しかしながら音量的には純正とさほど変わらず、近所迷惑になることもありません。このマフラーの重量は5.77kgと、純正と比較して約10kgの軽量化となります（純正16.1kg）。実際手にとって見ると片手で持てる重さで、タワーバー2,3本程度の重量であることがわかります。（このHKSのマフラーの取付けは、非常に軽いことから他のマフラーに比べて楽にできました）
ルックス的にこのマフラーは、派手すぎず大人し過ぎずといった感じのマフラーで見た感じは「スポーツマフラーに交換しています」程度のインパクトです。（リアピースがが太いため、知っている人はわかると思うのですが）しかしながら、性能面では、ピークパワーが純正の15psアップと数あるマフラーの中でも、パワーアップが期待できるマフラーとなっています。
このHKSのSPEC-Rマフラーの構造は、極限なる１ピースのストレート構造により排気抵抗の軽減そして、分割部の抵抗抑制（段付き無し）が特徴で、見た目がチタンであることからの美しいビジュアルも特徴の一つです。しかしながら、デメリットとして一般的なスポーツマフラー、特にオールステンのマフラーに比べると価格が高いことが言えます。但し、ランサーエボリューション用として販売されている数あるチタンマフラーの中ではHKSのSPEC-Rは、比較的安い部類に入ります。要はランサーエボリューション用として、オールチタン（フルチタン）かセミチタン、もしくはオールステンの何れを選択するかによってその価格帯が大きく変わるといえます。
ランサーエボリューション用として、ストリート重視でサーキットの仕様も想定し、ドレスアップも兼ねるのであれば間違いなくこのHKS SPEC-Rマフラーが最適でしょう。
SPEC-R
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ランサーエボリューションにデッドニングを行う場合は、一般的な車両にデッドニングを行う方法と何ら変わりはありません。定番の作業となりますが、「ドア内張り取り外し」「」「静音シート取付け」「内張り取り付け」の順となります。ですので、デッドニング加工方法については、画像で簡単に説明します。
■まずはランエボの内張りを取り外します。CT9Aは、スピーカー交換の際にも内張りを外す作業が必要です
■ドアノブ部分と、ドアの取って部分は、小さいカバーが被っていますのでカバーをあけてネジを露出させます。
■いきなりですが完成画像です。画像の位置どおりに静音シートを張り合わせるだけの簡単作業です
■デッドニング用参考画像
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ランサーエボリューション用には、他にもエボランチャーと呼ばれるラリーさながらのレーシングスタートが可能なＥＣＵセットアップやミスファイアリング機能のアップグレードなど実に多彩なメニューが容易されています。今回数あるメニューの中で私が選択したのはランサーエボリューション用の「Power PackC ECU+AIRBOX+HKS Racing Suction+Jpowerマフラー」という、マフラー、エアクリ、ＥＣＵがセットになっているＥＣＵチューンです。
ノーマルＥＣＵを書き換え４種の異なるマップ（異なるブースト）を随時ドライバーが選択できるＥＣＵで、1.6/1.2/1.0/0.8という状況に合わせた設定が可能になっています。マルシェのJ-SPEEDマフラーと、HKSエアクリ、そしてマルシェのＥＣＵを装備したランサーエボリューションは、340PS,47kgというノーマルとは比較できないスペックになります。
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以前ランサーエボリューションには既にオーリンズDFV車高調を取付けましたが、今回とある友人より譲っていただいたので、インプレも含めて試走行も含めて取付を行いました。
テインのタイプフレックス（TYPE FLEX）は、16段伸/縮同時減衰力調整が可能で、テインの自動車高調整機,EDFCに対応しています。（EDFCコントロールユニットが必要になります）全長調整式の車高調で、ランサーエボリューションの純正の車高を、ダンパーストローク量を気にすることなく（減らすことなく）車高ダウンさせることができます。
テイン タイプフレックス（TYPE FLEX）のランサーエボリューション用のバネレートは、フロント 9.0 リア 7.0 と硬すぎず柔らかすぎないばねレートになっています。実際にテインのタイプフレックス（TYPE FLEX）を装着してみた感想ですが、やはり車高調専門のメーカーだけあって、乗り心地に関してはランサーエボリューション純正と変わらないくらいマイルドで、鈍感な人なら交換したことすら分からないぐらいであるといえます。よって快適性や街乗りに関しては、満足のいく車高調であるといえます。
テイン タイプフレックス（TYPE FLEX）の走行性能についてですが、やはり、全長調整式だけあって、コーナーできちんとロールする場面では、ドライバーにその状態をフィードバックします。また、16段伸/縮同時減衰力調整が可能であることから、きめ細かいセッティングが可能なので、それぞれのコース、走行状況に合わせて走ることを考えると、タイムアップやレースでより威力を発揮するサスペンションであるといえます。ただ、カリカリのサスではない為、「楽しく速く走る」ということが一番あっているサスペンションであるといえます。
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※RAYSのTE37は、15インチの最軽量ホイールが3.7kgという重量であることからのネーミングだそうです。ちなみに軽量ホイールでは、タケウチプロジェクトのCP035が最も軽量とされているホイールで、重量が3.5kgだそうです。
今回装着したのはランサーエボリューション用のオフセット＋35という１９インチのホイールです。ランサーエボリューションのホイールとしては大きめの235/35R19になり、リムは8.5J、乗り心地や経済性などは多少犠牲にはなるものの、グリップ力と見た目の派手さに掛けては、低扁平ということからかなりの犠牲の多いチューンになります。（ランサーエボリューションの純正ブレンボキャリパーにもまったく干渉せず問題なく装着できます）
価格面でもRAYS VOLKRACING CE28Nの19インチは、20万円以上するため今回タイヤをPOTENZA 01Rにした為30万円を越す出費となりました。しかしながら見た目はノーマルのランサーエボリューションとは格段に見違えるようになりました。
エボには軽量ホイールが主流ですが、このCE28Nも軽量で19インチの大経口という点を考えると、アルマイト仕様のカラーで、ブラックのランサーエボリューションに、とてもいいマッチングのカラーになっています。他にもCE28Nには、ゴールドとチタニウムシルバーのカラー設定がありますが、現在一番売れているのがブロンズとのことでした。
ランエボに19インチは少し大きすぎるかもしれませんが、やはり見た目の派手さを追求するならランエボでも19インチは装着しておきたいところです。（タイムアップや走行性能だけを求めるとやはり17インチor18インチでワイドタイヤを装着する方が良いようです）
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テクトムのMDM-100で表示可能な項目は、各車種によって異なりますが、ランサーエボリューションにMDM-100を取付けると、バッテリ電圧・車速（キロorマイル）・エンジン回転数・水温（摂氏or華氏）・点火時期・・エアフロセンサ・吸気温度（摂氏or華氏）スロットルセンサ電圧・インジェクタ噴射時間・ステッパモータ・O2センサ・大気圧・アイドルスイッチ（ON/OFF）・パワステスイッチ（ON/OFF）・エアコンスイッチ（ON/OFF）・エアコンリレースイッチ（ON/OFF）など本当にいろいろな項目を表示することができます。
ランサーエボリューションのチューニングキャパシティを知るためにもこういったコンディションメーターは重要ですね。
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| 日産（旧型コネクタ） | MDM-100 N ver.up |
| スバル（国際規格コネクタ） | MDM-100 S2 |
| スバル（旧型コネクタ） | MDM-100 S |
| 三菱（国際規格コネクタ） | MDM-100 M2 |
| 三菱（旧型コネクタ） | MDM-100 M1 |
| トヨタ（国際規格コネクタ） | MDM-100 T2 |
| トヨタ（旧型コネクタ） | MDM-100 T |
| マツダ(FD3S用) | MDM-100 Z |
チューニングカーや、走り屋の間でコンディションをチェックする目的で取り付けられるのが、今回私が装着した追加メーターなどの計器類です。取り付けたのはランサーエボリューションのチューニングに掛けては三菱公認のラリーアート(RALLY ART)の1DINサイズの3連メーターです。ランサーエボリューションのカタログにも掲載されている純正品の追加メーターです。
このラリーアートの３連メーターは、オーディオを格納するセンターコンソールに取り付ける据え置きタイプの追加メーターで現在も三菱のディーラーなどで購入することができます。（品番:RA517925S1 価格99750円）搭載されているメーターは、油温・油圧・ターボブースト計の３種類でそれぞれ径40の一般的に見やすいとされているサイズのメーターになっています。
油温・油圧・ブーストの３つは、追加メーターを装着する際に一番多いパターンのメーターで、この３つのメーターを装着してから「排気圧計」「水温計（純正メーターに備わっていますが精度の良いもの）」などの各種のメーターをそれぞれのチューンの仕様にあわせて装着するというステップアップが主流です。
これからチューンする予定でまだノーマル状態のランサーエボリューションであっても、ハード走行をよく行うのであれば、この３つのメーターはあると無いとでは、コンディション維持に大きな差が開きますので、計器類は早めに装着するようにしてください。
ちなみにランサーボリューションの追加メーター装着で多い装着方法はというと、コンソールパネル一体型のコルトスピード(COLTSPEED)の「トリプルレーシング・メーターパネル CSD0104-001 \29,400 」を装着する方法やや、ピラー部にカバーを装着して追加メーターの大御所のデフィなどを取り付けるのが一般的ですが、純正感を損ないたくない方には、ラリーアートのこの３連メーターが一番オススメです。但し、３連メーターで一度に３つのメーターを取り付けることになりますので価格が割高なのがネックといえばネックです。
■昼間
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■夜間
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■オープニングセレモニー
３連メーターの動画です。音量にご注意ください！もちろん、低速域ではあまり意味が無く主にサーキットでのタイムアップに交換するパーツといえます。サーキットなどのレースシーンではカナードを装着しているランエボを良く見かけますね。
ちなみにこのランサーエボリューション純正カナードはランサーエボリューション９専用(MZ575553)で、ランエボ８は品番が異なります(MZ575550 or MZ575551)。カナードの価格は、ランサーエボリューション９純正品で、34650円となります。ランエボの純正定番チューン「ボルテックスジェネレーター(29400円)」より高くなっています。
カナードの取付けは、いたって簡単です。ランサーエボリューションのフロントバンパーとリップスポイラーに穴をあけて位置決めしてから、ボルトで固定するだけです。なおカナードは場合によっては車検非対応になる場合があるそうです。純正品であれば問題ないとは思いますが次回の車検時には注意したいと思います。
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ランサーエボリューションにオーディオや音質などの面での期待を寄せてはいけないと思いつつも、やはり気持ちよく音楽を聞いてドライブしたいという想いで今回取り付けました。特にＤＶＤプレーヤーやＴＶなどを装着している方は、パワーアンプはオススメです。シアターサウンドなどの迫力が違います。
パワーアンプは一般的にはトランクに平置きしたりシートの下などにおく方法がありますが、ランサーエボリューションは、リアシートが可倒式ではないために、リアシートの裏に貼り付ける取り付け方法が多いようです。このように取り付けることで、パワーアンプを装着したままスポーツドライビングも可能というわけです。（あまり良くはありませんが）
■MRV-F409 スペック
120W×4ch MAX
320W×2ch MAX
40W×4ch､RMS､12V
60W×4ch､RMS､14,4V
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ランサーエボリューションの高温になりがちなエンジンルームの熱気は、むき出しタイプのエアークリーナーの場合、何らかの空気対策を（遮断板など）行わないと吸引空気が高温になってせっかくの吸気効率が悪くなってしまいます。その熱対策としては、マルシェなどから発売されているエアクリーナーボックスなどを装着することで可能です。
このラムエアーシステムは、そういった空気対策と吸気効率を両立させ最初から純正ダクト部分と純正ヘッドライト部分より吸気する（外部空気の導入）仕組みになっています。ターボ車両の場合、高回転域では吸気効率が重要になってきます。こうった吸気チューンを行うことでランサーエボリューションのポテンシャルが更に引き出されると言えます。
※RAM AIR SYSTEMは、ランサーエボリューション用にはFR-0059という型番でラインナップされています。
2008年より三菱車のチューニングで有名なコルトスピードからのリリースになるようです。
ラムエアーシステムを取付ける前に、カーボンインテーク部分にワックスを塗ってラムエアーシステムを綺麗にしてから装着するとカーボンが輝いて（深い艶）エンジンルームが別物になります！取付け後であっても一度ワックスがけしてみることをオススメします！
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ビルシュタインは、ドイツで誕生したサスペンションメーカーでガス封入式ダンパーの実用製品化に初めて成功した歴史があります。そのガス封入式ダンパーの実用製品化となった車両は、高級車としても評価の高いメルセデス・ベンツで採用されました。
そしてその後もポルシェなどがビルシュタインのサスペンションを装着しニュルブルクリンクなどの有名リンクで、他車を圧倒するほどの勝利を収めました。その後、ビルシュタインは、国産車にも多く採用されるようになりランサーエボリューションをはじめ、トヨタ・スープラ、MR2、日産・フェアレディZ、スカイライン、スバル・レガシィ、マツダ・RX-７、ロードスターなど、実に数多くの日本車のスポーツカーの足として活躍しました。
そして、今現在も国産車の主要スポーツカーの純正サスペンションとして装着されるようになりました。ランサーエボリューションもその一つです。
乗り心地を犠牲にしない、スポーツ走行が可能で下手な車高調よりもタイムが出せるとあって現在もサスペンションを語る上では外せないメーカーになっています。
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