プロジェクトミュー ＨＣ＋装着！
ランサーエボリューションの走行距離が30000kmを超え、ブレーキパッドが残量2mmと寿命がきていました。そしてどうせ交換するのであれば社外品をということで、ブレーキで有名なプロジェクトミューのストリート〜サーキット用ブレーキパッド「ＨＣ＋」を装着しました。
もともと私はランサーエボリューションを所有する前にホンダのシビックタイプＲ（EK9）に乗っていて、初めてランサーエボリューションに乗った時に、ブレーキの貧弱さ（車重が関係しています）に戸惑っていました（EK9に慣れすぎていたので）。しばらくランサーエボリューションに乗っていると慣れて気にならなくなっていったのですが、いつかブレーキは強化しようと考えていました。
プロジェクトミューのＨＣ＋は、カーボンメタル素材のスポーツパッドで、対応温度域0°〜800°というストリートからサーキットまで幅広くするブレーキパッドです。価格も24150円(F)22050円(R)とランサーエボリューション純正ブレーキパッドに比べるとかなり安くなっています。
プロジェクトミューのＨＣ＋は前作の「ＴＹＰＥ ＨＣ」と「ＨＣ−ＴＩＴＡＮ Ｋａｉ」の進化版といった位置づけでブレーキパーツ選択が肝心なランサーエボリューションに最も適しているパッドとして今回選択しました。ちなみに、運よくプロジェクトミューのキャンペーン（ＨＣ＋のみ割引される）期間中でＨＣ＋１台分と工賃を合わせて今回36000円という破格で取り付けることができました。
■装着したプロジェクトミューＨＣ＋
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一番気になるプロジェクトミューＨＣ＋のインプレですが、まず装着初期段階にも関わらず鳴きが激しいです。まだ慣らしの途中ではありますが、低速域でのブレーキングでは「キー」というスキール音が顕著に現れます。神経質な方であれば少し気になる音量かもしれませんが、ある意味ブレーキチューンの醍醐味ともいえるので鳴きに関しては、良しとします。
そして肝心なプロジェクトミューＨＣ＋の性能面についてですが、驚きのストッピングパワーです！やはりブレーキのプロメーカーの主力商品というだけのことはあります。価格からは考えられないブレーキ性能です。簡潔に表現するならば、ランサーエボリューションが”止る”というスキルを覚えたという感じです。（今まではドライバーがランサーエボリューションを止めていたというようなイメージです）
ストッピングパワーはもちろんの事、コントロール性も「ブレーキペダルと車体が同期している」かのような感覚でコーナーリング中にも繊細なブレーキングに反応してくれます。ランサーエボリューション純正ブレーキパッドとは、比べ物になりません。プロジェクトミューＨＣ＋の制動力とコントロール性は多分一度知ってしまうと、純正ブレーキパッドがとても止らないパッドに感じると思います。プロジェクトミューＨＣ＋は、車種設定も豊富なので是非体感してみてください。
注意！プロジェクトミューＨＣ＋を装着したからといって油断は禁物です。公道では安全運転を心がけましょう。
ブレーキパッドの交換は、整備士の資格がないとできません（分解整備）。従って、今回はプロの方にお願いしました。ネットではDIYでブレーキパッドの分解・交換を解説されているところがありますが、自信の無い方・資格の無い方はプロに依頼しましょう。
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ランサーエボリューションのブレーキキャリパーの取り外し／取り付け（交換）は、画像の青印の部分のピンを押して固定している金具を取外し、ブレーキパッドを”ピストン戻しツール”などを使用して押し広げ片方ずつブレーキパッドを抜き取ります。 |
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ブレーキパッドを抜き取った状態です。 |
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ブレーキパッドを抜き取った状態です。 |
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ランサーエボリューション純正のブレーキパッドです。磨り減って残量1.0mmとギリギリでした。 |
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プロジェクトミューＨＣ＋装着です。 |
